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物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),而周轉(zhuǎn)箱共用系統(tǒng)是支撐物流產(chǎn)業(yè)安康展開且尚未降生的全新效勞行業(yè),它對(duì)我國(guó)降低物流本錢、展開對(duì)外貿(mào)易、節(jié)約經(jīng)濟(jì)資源和維護(hù)生態(tài)環(huán)境具有十分重要的理想意義.因此,十萬火急我國(guó)應(yīng)該展開立項(xiàng)研討、盡快修訂我國(guó)物流箱標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量規(guī)范、樹立科學(xué)的決策機(jī)制、發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用、健全信息溝通渠道、展開試點(diǎn)工作等措施,來促進(jìn)物流箱共用系統(tǒng)的順利樹立與安康展開。
據(jù)中國(guó)物流信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前我國(guó)社會(huì)物流 總本錢約占GDP的21.4%，較之興隆國(guó)度相距10多個(gè)百分點(diǎn)。如何縮短這一差距，降低我國(guó)物流總本錢，進(jìn)步物流運(yùn)作效率，推進(jìn)周轉(zhuǎn)箱的標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化應(yīng)用是一個(gè)不可忽視的重要環(huán)節(jié)。 物流箱應(yīng)用水平是現(xiàn)代物流展開的重要標(biāo)志周轉(zhuǎn)箱化作業(yè)是疾速進(jìn)步搬運(yùn)效率、控制流管理過程的有效伎倆。
普通來說，一個(gè)國(guó)度周轉(zhuǎn)箱的具有總量是權(quán)衡這個(gè)國(guó)度物流現(xiàn)代化運(yùn)作水平上下的標(biāo)志之一。有關(guān)資料顯現(xiàn)，美國(guó)的物流箱具有總量約為15億—20億個(gè)，人均占有7—8個(gè)；日本的物流箱具有總量已接近10億，人均占有4—5個(gè)；韓國(guó)國(guó)內(nèi)物流箱的應(yīng)用狀況與鄰國(guó)日本相似，具有總量也非常大，人均占有1.1個(gè)；澳大利亞、歐洲等國(guó)度和地域的物流箱化運(yùn)輸應(yīng)用也非常普遍。與國(guó)外相比，我國(guó)物流箱應(yīng)用水平的差距很大，據(jù)有關(guān)行業(yè)組織調(diào)查，截止到2002年底，我國(guó)物流箱具有總量激進(jìn)的估量約為5000—7000萬個(gè)。根據(jù)這個(gè)統(tǒng)計(jì)，即使每年以2000萬個(gè)物流箱的速度增加，到2004年底我國(guó)物流箱具有總量也不過1億個(gè)左右，人均不到0.1個(gè)。
目前我國(guó)除范圍較大、運(yùn)營(yíng)管理水平較先進(jìn)的消費(fèi)企業(yè)外，普通企業(yè)的物料搬運(yùn)費(fèi)所占產(chǎn)品總本錢的比例高達(dá)40%左右，這不能不說與我國(guó)周轉(zhuǎn)箱應(yīng)用水平較低有極大關(guān)系。 從運(yùn)用情況看，我國(guó)絕大多數(shù)物流箱都沒有構(gòu)成一個(gè)順暢合理的周轉(zhuǎn)流通機(jī)制，物流箱的運(yùn)用范圍僅限于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部和運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的搬運(yùn)作業(yè)，即便是從事物流效勞的企業(yè)，物流箱也僅限于企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)。由于產(chǎn)品從消費(fèi)商、分銷商、批發(fā)商到最終用戶的供應(yīng)鏈過程中要改換數(shù)次周轉(zhuǎn)箱來完成運(yùn)輸和存儲(chǔ)，經(jīng)過多次倒換物流箱，極大地降低了運(yùn)作效率，使產(chǎn)品附加本錢大為增加。
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